GZTAXI磁性开关磁感应开关 FD-03R 5-240V气缸传感器
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SC-03R，FC-20R，SD-20R，JEL-21R，FD-21R，TCS1-F，TCS1-U，FD-20R，DX-50R
TCSI-F，D-Z73，TX-03R，LYD-21R，KT-20R
普通单向阀与液控单向阀简介
1．普通单向阀
普通单向阀简称单向阀，是一种只允许油液正向流动，不允许逆向倒流的阀。按进出油液流向的不同分为直通式见图1(a)]和直角式[见图1(b)]两种结构，它由阀体、阀芯和弹簧等组成。
当液流从进油口B流入时，油液压力克服弹簧阻力和阀体1与阀芯2之间的摩擦力，顶开带有锥端的阀芯（在流量较小时，为简化制造，也可用钢球作为阀芯），从出油口P2流出。当液流反向从P2流人时，油液压力使阀芯紧密地压在阀座上，故不能逆流。图1(c)所示的是单向阀的符号。
单向阀的开启压力是指正向导通时进口P1和出口P2的压力差。为使单向阀灵敏可靠，压力损失较小，并具有可靠的密封性能，开启压力大小要合适，一般在0.04MPa左右。当利用单向阀作背压阀时，应换刚度较大的弹簧，使其正向导通时，开启压力较大，造成一定的背压，一般背压力在0.2～0.6MPa。
2．液控单向阀
图2所示为液控单向阀。由图可知，液控单向阀在结构上比普通单向阀多一个控制油口K、控制活塞l和顶杆2。
当控制油口K处无压力油作用时，液控单向阀与普通单向阀工作相同，即压力油从P1口进入时，可以从P2口流出。反之，压力油从P2口进入时不能从P1口流出。当控制口K处通人压力油时，控制活塞1的左侧受压力作用，右侧a腔和泄油口（图中未示出）相通，活塞右移，通过顶杆2将阀芯3顶开，使油口P2与P1相通，油液流动方向可以自由改变。由此可见，液控单向阀比普通单向阀多了一种功能，即反向可控开启。液控单向阀的图形符号如图2(b)所示。
图3所示为带有卸荷阀芯的液控单向阀，其中图3(a)的连接方式为法兰式，图3(b)的连接方式为板式带有电磁先导阀。
以图3(a)为例说明其工作原理。它的主阀芯(锥阀)2上、下端开有一个轴向小孔和4个径向孔，轴向小孔有一个小的卸荷阀芯(锥阀)3封闭。当B腔的高压油液需反向流人A腔（一般为液压缸保压结束后的工况），控制压力油将控制活塞6向上顶起时，控制活塞首先将卸荷阀芯向上顶起较小的距离，使B腔的高压油瞬即通过驻阀芯的径向小孔及轴向小孔与卸荷阀芯下端之间的环形缝隙流出，B腔的油液压力即降低，实现释压；然后，主阀芯被控制活塞顶开，使反向油液顺利通过。由于卸荷阀芯的控制面积较小，仅需要用较小的力就可以顶开卸荷阀芯，从而大大降低了反向开启所需的控制压力。其控制压力仅为工作压力的5%，而不带卸荷阀芯的液控单向阀的控制压力高达T作压力的40%～50%，所以带有卸荷阀芯的液控单向阀特别适用于高压大流量 液压系统使用。
图3(b)中的电磁先导阀8固定在单向闷的下盖7上，用于控制压力油的通断控制，可以简化油路系统，使液压系统结构紧凑。
双液控单向阀叉称双向液压锁。图4所示为其结构原理图，两个同样结构的液控单向阀共用一个阀体，阀体7上开设4个油孔A、A1和B、B1。当液压系统一条油路的液流从A腔正向进入该阀时，液流压力自动顶开左阀芯2，使A腔与A1沟通，油液从A腔向A1腔正向流通。同时，液流压力将中间的控制活塞3右推，从而顶开右阀芯4，使B腔与B1腔沟通，将原来封闭在B腔通路上的油液经B腔排出。反之，液压系统一条油路的液流从B腔正向进入该阀时，液流压力自动顶开右阀芯4，使B腔与B1腔沟通，油液从B腔向B1腔正向流通。同时，液流压力将中间的控制活塞3左推，从而顶开左阀芯2，使A腔与A1沟通，将原来封闭在A腔通路上的油液经A腔排出。概括起来，双液控单向阀的工作原理是当一个油腔正向进油时，另一个油腔为反向出油，反之亦然。而当A腔和B腔都没有液流时，A1腔与B1腔的反向油液在阀芯锥面与阀座的严密接触下而封闭（液压锁作用）。图9所示为双液控单向阀的图形符号。
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