ATCE气动气缸感应传感器磁性接近开关控制线DMSG-CMSG020
DMSG-020 DMSH-020 DMSE-020 DMSJ-020
CMSG-020 CMSH-020 CMSE-020 CMSJ-020
EMSG-020 短款迷你型 EMSH-020 短款迷你型
CS1-U CS1-F CS1-J CS1-S CS1-G
D-A93 D-A73 D-Z73 D-C73 D-A54
E-D-M9B D-M9N D-M9P D-M9BV D-M9NV D-M9PV
F-D-F8B D-F8N D-R732 D-R731
G-DMSG-2W DMSE-2W DMSJ-2W DMSH-2W
H-DMSGN-020/三线NPN DMSHN-020/三线NPN DMSJN-020/三线NPN
I-DMSEN-020/三线NPN DMSGP-020/三线PNP DMSHP-020/三线PNP
J-DMSJP-020/三线PNP DMSEP-020/三线PNP
K-F-SC32-50SH F-SC63SH F-SC80-100SH F-SC125SH F-MQS10
L-F-MQS12 F-MQS16 F-MQS20 F-MQS25 F-MQS32 F-MQS40
M-F-MQS50 F-MQS63
N-支架SC32-50【适配CS1-U/F]
O-支架SC63【适配CS1-U/F]
P-支架SC100【适配CS1-U/F]
Q-支架SC125【适配CS1-U/F]
R-支架SC160【适配CS1-U/F]
液压系统双向变量泵调速换向问题分析
跟大家来分析下双向变量泵调速换向的问题。
小编提醒大家液压系统液压力驱动换向阀的双向变量泵应注意变换方向时在零排量处会失去驱动力。
液压元件中有许多阀上带有泄漏油口，这些泄油口必须直接与油箱相连，不能与其他的回油管路连接在一起。按照原理图，回油管路是0Pa，好像与油箱没有区别，但实际上，回油总是有背压的，而且流量越大背压越高。例如，若将外泄式顺序阀的泄漏油口接在回油管路上的现象，当背压较高时，就会使顺序动作不能按要求实现；有外泄油口的换向阀，尤其是手动换向阀，若将其外泄油口接在系统回油管路上，当背压较高时，就会出现无法操作或被推向一个方向上。总之，阀上的外泄口上不能有压力，这是阀的结构设计限定的。在使用中必须建立系统的回油管有一定背压的概念。
除直接手动变量的小功率变量泵以外，绝大部分液压系统变量泵的变量方式都靠液压泵本身的压力驱动变量。当使用这种液压泵时，应注意在从一个方向向另外一个方向变换时，必然要经过零排量点，在这一点上，泵的排量为零，没有流量输出，因而也就不能在系统中建立压力，切换过程可能在这一点上停止。一般双泵系统都设计成闭式的，所以可利用另外的一个小功率泵兼作补油和驱动能源。图1(a)所示的系统虽然原理无误，但在零排量点要出现无法动作的故障。若该系统的变量泵是液压力驱动变量的，则应改成图1(b)所示的系统。
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