溢流阀调压过程与压力升不高原因分析

最先大家讨论一下溢流阀的变压全过程：

溢流阀螺丝全松掉，机器设备运行，渐渐地扭紧螺丝，看气压表，变压几Kpa以后终止，让机器设备在这个工作压力下平稳运行十多分钟，随后反复变压，运行的全过程，直到调节到设置工作压力。

每一个液压传动系统的汽油泵出入口都是有溢流阀，一些情况下由于一些缘故，泵子出入口的工作压力将会超过系统软件所必须的工作压力，这个时候就必须溢流阀将不必要的工作压力卸除，将油排回汽车油箱。

溢流阀工作压力升高却升不高？怎么回事？下边网编给大伙儿剖析下缘故：

溢流阀工作压力升高但升不上******调整工作压力这类状况主要表现为：虽然全紧变压手柄，工作压力也只升高到某一值后便不可以再再次升高，非常是油温度高时尤其明显。关键造成缘故以下。

（1）齿轮油溫度高，内泄露扩大。

（2）液压油泵內部零件损坏，内泄露扩大，輸出总流量降低；工作压力上升，輸出总流量更小，不可以保持高负荷对总流量的必须，工作压力升高不上较大 工作压力。而且主要表现为调至工作压力后，气压表表针强烈起伏，起伏的区段很大，溢流阀工作压力调不上来。

14

（3）很大废弃物颗粒物进人主阀心减振小圆孔或旁通阀小圆孔内，一部分堵塞小圆孔，使进到先导阀的主导总流量降低，主阀心上腔无法创建起较高工作压力去均衡主阀心下腔的工作压力，使工作压力不可以上升到******。

（4）因为主阀心与油路板孔相互配合太松，挫伤、出現管沟，或应用后比较严重损坏，根据主阀减振小圆孔进到弹黄腔的油流有一部分经此空隙流回去油孔（如Y型阀、二节同舟式阀）；针对YF型等三节同舟式阀，则因为主阀心与阀盖般配孔的拖动焊接面损坏，相互配合空隙大，根据主阀减振孔进到弹黄腔的总流量经此空隙再经阀心孔回到汽车油箱。

（5）主导锥阀与高压闸阀中间因齿轮油中的废弃物、水份、气体以及他化合物而造成损坏挫伤，不可以非常好地密封性，工作压力也升不上******。

（6）主导锥阀与高压闸阀表面有空缺。或是失圆成锯齿形，使二者之间不可以非常好地密封性。

（7）变压手柄外螺纹或调整螺丝有磕伤、挫伤，促使变压手柄不可以扭紧到極限部位，而不可以彻底将先导阀弹黄缩小到需有的部位，工作压力也就不可以调到较大 。

（8）变压弹黄因装反成软弹黄，或因弹黄疲惫刚度降低，或因断裂，工作压力便不可以调到较大 。

（9）因主油路板孔或主阀心外圆上带毛边、光洁度或有废弃物而将主阀心卡住在某一小油管压力上，呈不彻底开启的微打开情况。这时，工作压力虽可调式到一定值，但不可以再上升。